济南金力液压机械有限公司

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泻药

我不知道厂家怎么看待这个问题，站在消费者的角度，这就是降成本简配的行为。

有个别人会说一键升降没用和不安全，我只能说这些人脑子进水。

这东西也不怎么贵，一个也就二三百块，一辆车五六百，这还是淘宝上单买的价格，整车厂采购应该更便宜。但是对于整车厂来说，一年的销量总额就很可观了。

别的不说，大众从高尔夫速腾开始全部四门一键升降，朗逸宝来我不了解不知道。这一点大众比日系美系韩国车强太多了。

对于日系美系韩国车，这个除了降成本，还有习惯的问题。一直都不是一键升降，也就习惯了。通用绝大部分的车，第二排座位中间都没有头枕，对于美国安全标准如此严格的情况来说，这也是难以理解

谢邀！成本高不高却是不太了解，个人觉得成本不会太高，也就是多加两个一键控制的程序，从控制程序来讲，无非就是多个“自动长按触点控制”和“阻力干扰自动停止”（忘了专有名词了，大概就是这个意思），这在控制程序编程上并不难，也并不是电脑程序编程的范畴。

为什么不加？个人也不知道原因，或许没有多少人在意这点，也不会成为竞争点吧，所以厂家能省一点是一点吧。

泻药。

摇不到号。开家里的标致307。2010款 1.6L 手动丐版，标配——四门车窗一键升降。当年指导价9.28万。

你想这个成本能有多高~

中国市场，习惯性简配。

谢邀，这个问题说简单点就是生产商不过脑子，照搬海外配置的典型，如果题主多调研下会发现、海外（美国、欧洲、日本）很多国家的车中有的恨不得只有驾驶位有一键升降，连副驾驶都没有 主要原因是利用率不高，以美国为例，车的普及程度基本上是一人一辆，所以副驾、后排配备一键升降没有太对意义

这些车到了中国呢，车基本是以家为单位使用，车型引进到国内后，厂商省成本也好，懒得更改也好，抑或是原品牌商不允许国内合资厂更改配置也好，这些原因造成了这类车会出现这种尴尬的配置

一句话：未做本土化适配

别嫌麻烦，看看改窗遇障碍缩止失效导致窒息的案子就不嫌按一会儿按钮有什么麻烦了。